即插即用模式的局限性是真实存在的，相关公司也对此深有体会。布里坦表示：“‘即插即用’并不意味着‘无需验证的通用’。它意味着系统在设计时就致力于最大限度地减少车辆改装，同时仍要求电池、充电器、安装硬件、固件和应用必须匹配。”兼容性声明必须在不同年份、固件版本和使用场景中都保持有效——为某个平台的一个车型年份验证的电池，在另一个车型年份中可能会表现出不同的特性。这项验证工作仍在持续进行中，绝非易事。

随着设备经历多个技术世代而老化，挑战只会变得更加复杂。搭载第一代锂电池系统的车辆已经进入了自身的更换周期。2016年和2017年左右生产的E-Z-GO RXV Elite型号便是其中之一。随着设备更新换代，问题并未消失，而是不断演变。每一代新电池都可能将电压曲线、通信协议或封装要求推向上一代所设想的更远之处，从而缩小了为实现遗留兼容性而进行工程设计的可行窗口。

新兴化学技术又增加了一层不确定性。钠离子和固态技术正在发展，但化学只是问题的一部分。下一代电池仍必须匹配其所取代机器的电压窗口、封装、充电行为、通信协议和安全要求。如果一款具有卓越能量密度的钠离子电池包，其放电曲线会在控制器中触发故障条件，那么它在传统叉车中就是无用的。随着技术进步，工程负担并没有减轻——在某些方面，它反而增加了。

这种紧张局势指向了该行业正在做出的核心赌注。当电池制造商承担起兼容性的责任，而不是将其转嫁给运营商时，改造的经济学就会发生变化，升级决策会变得简单，而一台面临退役的机器也能迎来第二人生。在全球铅酸工业设备已安装规模下，这并非微不足道的改进，而是关于电气化如何扩散的全新理论。几十年来，更好的电池技术意味着购买新设备。而这一假设如今正面临被取代。