一辆高尔夫球车似乎是寻找工业电气化新机型的意外之地，但高尔夫球场上正在发生的这项技术转变正指向更宏大的趋势。可更换的锂电池电池组现在正在取代老式电动高尔夫球车中的铅酸电池，而无需对车辆本身进行任何改动：无需更换控制器，无需更改线路，也不需要新的充电器。
这一转变反映了正在各行各业普及的更广泛战略：工程锂电池包可以直接安装到较旧、较小的电动汽车中——如高尔夫球车、叉车、剪叉式升降机、机场地面支持设备——而无需对这些车辆进行重建或更换。其吸引力很简单：锂化学电池充电更快、续航更长，且运行成本低于铅酸电池。但直到最近，要获得这些优势，就意味着需要昂贵的改装或完全购买新设备。现在，电池制造商正试图通过将所有兼容性工作集成到电池包本身来改变这一现状。
特洛伊电池公司，总部位于加利福尼亚州圣菲斯普林斯，最近扩大了其 OnePack 锂电池的兼容性，使其包括 E-Z-GO RXV高尔夫球车的旧版本。西雅图的 达科他锂、南卡罗来纳州罗克希尔的 瑞利昂电池和中国惠州的 罗伊普科技正在针对广泛的车辆和工业设备推行相同的战略——所有这些设备都比乘用 电动汽车小，但总共代表着巨大的市场。根据 Grand View Research 的数据，仅全球叉车市场在2024年就价值约820亿美元。，一家总部位于旧金山的市场研究公司。根据 Imarc Group（一家总部位于印度 印度的战略咨询公司）的数据，该市场——包括 剪叉式升降机、臂式升降机和垂直桅杆升降机等设备——在同年又增加了 110 亿美元。

解决方案是将所有复杂性都集成到电池包本身中。正如达伦·布里坦（Trojan动力应用锂商业战略副总裁）所说，第一步是“围绕现有平台的电气现实来设计锂系统，而不是要求车辆去适应电池”。Trojan的48伏105安时OnePack是一款51.2伏磷酸铁锂系统，工作电压范围为40.48至58.40伏，经过校准以保持在许多现有48伏平台的公差范围内。一个内置的电池管理系统监控电池电压、平衡充电、执行热限制并自主调节输出。传统设备仅读取电池组电压、电流需求和充电器行为——仅此而已。电池管理系统负责处理所有其他事项。

布里坦表示：“一款好的即插即用电池不应该是最激进的锂电池。”“它应该是老旧平台能够安全使用的性能最佳的锂电池。”OnePack 的额定值是 180 安培的连续放电和 300 安培的脉冲放电——这些限制旨在将系统保持在老旧车辆可承受的范围内。这种克制正是关键所在。这款电池的设计目的不是为了最大限度地发挥锂电池在孤立状态下的潜力，而是为了最大限度地发挥它在从未为之设计的机器内部的潜力。